Agosto 2005: 31/08/2005 (pubblicazione sulla G.U. n.202 - Suppl. Ordinario n.148 del Decreto Legislativo 18 luglio 2005, n.71 - Codice della nautica da diporto ed attuazione della Direttiva 2003/44/CE)

Finalmente una legge italiana che parla di motori a doppia alimentazione per il settore nautico ...........dopo 3 anni di semina si inizia a raccogliere qualcosa! Un ringraziamento particolare ai responsabili dell’Assessorato Trasporti della Regione Emilia-Romagna, che contagiati dalla mia passione hanno introdotto nella Conferenza Stato-Regioni le parole “doppia alimentazione” negli articoli del Nuovo Codice della Nautica da Diporto, prima della pubblicazione sulla G.U.

Art. 6. Requisiti essenziali di sicurezza: 1. I prodotti di cui all'articolo 4, comma 1, devono essere conformi ai requisiti essenziali in materia di sicurezza, salute, protezione dell'ambiente e dei consumatori indicati nell'allegato II. 2. I motori entrobordo e i fuoribordo a doppia alimentazione, a benzina ed a gas di petrolio liquido, devono essere conformi ai requisiti stabiliti, in aderenza alla normativa comunitaria, con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. 3. La marcatura CE di cui all'articolo 8 attesta la conformità dei prodotti di cui all'articolo 4, comma 1, ai requisiti indicati al comma 1, salvo quanto previsto dall'articolo 12. 4. I prodotti di cui all'articolo 4, comma 1, si presumono conformi ai requisiti indicati dal comma 1 qualora soddisfino le pertinenti norme nazionali adottate in applicazione delle norme pubblicate nella Gazzetta Ufficiale dell'Unione europea.

Art. 7. Immissione in commercio e messa in servizio: 1. Possono essere immessi in commercio e messi in servizio per uso conforme alla loro destinazione i prodotti di cui all'articolo 4, comma 1, che soddisfano i requisiti di sicurezza indicati all'articolo 6 e che recano la marcatura CE di cui all'articolo 8. 2. Possono, inoltre, essere immessi in commercio e messi in uso i motori entrobordo e fuoribordo quattro tempi a doppia alimentazione, a benzina ed a gas di petrolio liquido, derivati da motori aventi le specifiche CE. 3. Possono essere immesse in commercio le unità da diporto parzialmente completate che soddisfino i requisiti indicati all'articolo 6, destinate, per la dichiarazione del costruttore o del suo mandatario stabilito nell'Unione europea o della persona responsabile dell'immissione sul mercato, ad essere completate da altri. 4. La dichiarazione di cui al comma 3 contiene i seguenti elementi: a) nome e indirizzo del costruttore; b) nome e indirizzo del mandatario del costruttore stabilito ........etc.

Maggio 2007: 3^ edizione della Locarno, con estensione della discesa sostenibile sull’idrovia Veneta, dove senza uscire in mare, da Venezia è possibile navigare fino all’Isonzo per poi raggiungere Trieste. E’ un bel modo per toccare nelle prossime edizioni Slovenia e Croazia, che faranno parte della Comunità Europea.

In data 4 marzo 2009, la Gazzetta Ufficiale Europea, dopo 6 anni di "gestazione" ha pubblicato la norma Europea EN 15609:2009 "LPG Equipment and accessories - LPG propulsion system for boats, yachts and other craft - Installation requirements" ovvero REGOLE per la conversione dei motori marini a propulsione di imbarcazioni e barche da 0 fino a 24m, qualsiasi sia l'uso (pleasure o lavoro).

Qui per Vs uso e consumo segnalo il sito dell'UNI dove la norma è disponibile anche in italiano, grazie all’intervento di Assonautica dal febbraio 2011, ma la bella notizia è che dal 4 aprile 2009, la norma è applicabile in qualsiasi paese della Comunità Europea, come per altro ben evidenziato dal commento UCINA alla norma in attuazione della direttiva 2003/44/CE.

La norma armonizzata rientra a pieno titolo nelle norme che i cantieri italiani ed europei devono tenere in considerazione (valutazione del rischio nel fascicolo tecnico delle NUOVE imbarcazioni) per poter essere marcate CE ed immesse sul mercato! Peccato che nessuno dei cantieri sappia di questa possibilità, ma perseverare è il nostro motto!

Maggio 2009:  4^ edizione della Locarno con forte partecipazione da parte delle Amministrazioni bagnate dall’idrovia, perché forse la nostra promozioni negli anni precedenti ha smosso le quiete acque dell’idrovia: da problema l’idrovia può essere trasformata in risorsa! I motori fuoribordo a gas raccolgono i giusti onori, dopo essere stati pirati, poi pionieri ora siamo “finalmente regolari”.

Marzo 2010: inaugurazione presso il canale Scommenzera a Venezia (angolo canale Giudecca, presso Terminal Passeggeri) della prima stazione di rifornimento GPL Marine colori AGIP in occasione del salone nautico internazionale di Venezia. La stazione in effetti è entrata in funzione qualche mese più tardi, grazie all’intervento di Striscia la Notizia e di Moreno Morello (servizio del 19/05/2010), ma l’importante è che sia entrata in funzione! Gli amici di Venezia che hanno creduto nel Progetto GPL marine sono stati premiati: risparmio sui costi digestione delle loro barche e sostenibilità del carburante!

Ottobre 2010: Salone Nautico Internazionale di Genova, UCINA visto l’interesse crescente verso la sostenibilità, oltre per trovare un’alternativa per uscire dalla profonda crisi che ha investito anche il comparto nautico, organizza un convegno “Il GPL per la nautica: un esempio di propulsione a basso impatto” a cui partecipa anche il Direttore Generale per il Trasporto Marittimo del Ministero Infrastrutture e Trasporti.

Novembre 2010: presso il dipartimento Marittimo e Navigazione Acque Interne viene attivato un gruppo di lavoro per la promozione della nuova norma sia per l’introduzione da parte dei cantieri, sia per una discussione per trasferire quanto attuabile nel diporto, al settore pesca professionale, che è molto interessato alla sostenibilità ecologica, ma molto di più alla sostenibilità economica dell’alimentazione GPL Marine, che potrebbe permettere di abbattere costi molto pesanti ed al limite della sostenibilità: molti pescherecci sono stati dismessi negli ultimi anni in quanto non remunerativi.

I gruppi di lavoro presso il Ministero Infrastrutture e Trasporti sono al lavoro, ma visti gli ultimi problemi finanziari sul mercato internazionale (ultimo aggiornamento di questa pagina agosto 2011), speriamo si possa avere una norma per la pesca professionale prima che i pescatori del Delta Po non rientrino in una “specie a rischio estinzione”.

Maggio 2011: dalla copertina della rivista di settore del Consorzio Ecogas, qualcosa si sta muovendo, prego voler linkare qui a fianco sulla copertina per leggere l’articolo. Vento in poppa? Speriamo le forze si stanno esaurendo!